锻钢阀门完美体育官方网站汽车行业处于神速革新期，汽车也正在向电气化、智能化加快转型。此中，保险车辆安适行驶的造动技巧更是神速迭代。

　　即日，大陆集团电子造动体系专家刘松山正在大陆集团线管造动体系技巧调换会上向记者先容了，大陆集团第二代电液造动体系(MK C2)的技巧上风及智能汽车造动技巧的生长趋向等闭联热门题目。

　　据悉，大陆集团自推出集成式线管造动体系(MK Cx)此后，以行业尖端的技巧上风适配汽车行业向电气化和智能化的变化。刘松山告诉记者，第一代产物MK C1于2016年量产，依然通常利用于各式汽车品牌差别车型上。第二代产物MK C2将于2022年正在欧洲投产。

　　MK Cx正在造动希图识别及实践方面的功效条件可能抵达最高功效安适品级ASIL D，保障车辆可能刹得住。

　　刘松山先容，MK Cx通过将踏板模仿器、造动主缸、帮力器和液压调动管造体系(ABS、ESC)等集成为一个布局紧凑、体积幼的造动模块，减轻了约30%的本身重量。如此不光可能消浸造动体系的重量，还可能削减造动体系的占用空间，同时还能完毕造动体系一切管造目的的整合：减速管造，驻车管造，宁静管造，能量接受管造。

　　MK Cx能更速形成足够高的造动压力，可能完毕正在150毫秒内抵达最大造动减速，比守旧液压造动体系速3倍，有用缩短了整车造动隔绝。别的，MK Cx还增援完毕100%的造动能量接受，经历TV MK Cx拥有比守旧造动体系凌驾约32%的造动能量接受获果，相当于为续航里程500公里的纯电动车增多了约20公里的续航里程。

　　别的，大陆集团MK Cx可能办理消费者无法调动踏板感的题目，让驾驶脚感更顺心，更省力及更安适。

　　除了保存第一代体系反映速，安适性高，增援OTA和收集安适等上风表，MK C2布局更为简化，比拟于第一代体积削减了38%，采用了更大电机和驱动机构，NVH机能更优。

　　一是初次更始性地利用了单造动主缸庖代守旧的双主缸布局，极大地简化了体系繁杂度，这种打算取得了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检讨检测机构法则专家的安适认证，同样也取得的NHTSA美国高速公道安适打点局专家的允许，此表单主缸布局因为可行使踏板行程更长可能晋升驾驶员的踏板感。

　　二是集成了两块电道板，不同承当惯例造动功效及宁静性功效。将惯例造动功效与宁静性功效放正在差其它电道板芯片上，可能保障彼此不影响，带来安适性进一步晋升。双电道板打算还可能将放旁边驻车卡钳管造放正在不正在同的PCB板上，从而增援驻车造动冗余，如此MK C2就可能正在不需求机器P档锁行动驻车造动的备份条件下，增援像代客停车这类L3级其它低速主动驾驶功效，进一步简化了造动体系布局，正在知足法则的条件下，消浸了整车本钱。

　　从轻量化角度看，与第一代比拟，原先双主缸布局需求两套活塞、弹簧包含附件的局限，MK C2采用单主缸布局重量方面会有不少削减。并且MK C2油壶比拟MK C1有极少变动，包含MK C2的阀系比MK C1简化许多。主缸简化、阀系简化及油壶简化，最终给MK C2完毕了告成的瘦身。

　　当记者提及，MK C2为何能增援低速L3主动驾驶功效时，刘松山注明，正在低速L3级别以下的主动驾驶形态下，MK C2可能做到彼此备份，即通过做极少非常自我检讨，抵达更低失成果。

　　“对待低速级别像代客停车、遥控停车普通作事时辰正在15分钟以内，通过非常检讨可能基础保障正在15分钟之内抵达不会有阻碍形成的成就。于是，MK C2仅仅增援单体L3以下的主动驾驶。”刘松山夸大，假如需求高速的话，依旧需求操纵为高阶主动驾驶研发冗余备份造动体系MKCxHAD的产物。MK Cx HAD (highly Automated Drive) 是大陆集团为高阶主动驾驶研发的冗余造动体系，它是由一个线控的MK Cx主造动器加上一个一律独立的造动单位HBE来完毕的。MK Cx HAD体系可能全方面知足L3～L5级其它高阶主动驾驶需求。MK C1 HAD体系2020年也正在极狐阿尔法S全新HI版车型上完毕国产化量产。(黄霞)

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